تاپیک مخصوص خودرو

[m_kh_m]

همون طور که از اسم تاپیک معلومه برای عزیزان علاقه مند به علوم خودرو و برای کسانی که برای پروژه ای و .... هست

در ضمن پست های مربوطه رو هم به صورت لینک در اینجا قرار می دهیم

بلکه با استقبال شما یه روزی یه بخش مستقل برای خودرو ایجاد بشه

 

[m_kh_m]

این هم یه تعداد تاپیک که درخواست کمک در مورد خودرو کرده بودن :

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=32567

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=32041

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=32269

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=31353

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=31275

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=29959

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=29673

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=29241

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=25229

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=27627

فعلاً همینا رو داشته باشین تا بعد

8

 

[mahan57]

من یه سئوال داشتم و اون اینکه کدام قطعات یا قسمتهای خودرو از جنس فولاد یا آلیاژهای اون هستش؟

 

[m_kh_m]

این هم یه سری تاپیک دیگه :

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=26824

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=25674

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=23811

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=24081

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=23642

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22869

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22551

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21721

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22535

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21601

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21701

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21233

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21706

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21704

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21703

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21521

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21506

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21490

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21507

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21332

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21331

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21330

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20864

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20863

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20860

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20859

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=18747

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=16315

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15685

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15999

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15725

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15589

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=13281

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=13304

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12707

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12656

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12070

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12069

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=11437

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=10760

فکر کنم انقدر تعداد تاپیک ها زیاد باشه که درست کردن بخش خودرو رو توجیه کنه

ممنون میشم واقعاً اگه چنین شود

 

[m_kh_m]

این هم یه سری تاپیک دیگه :

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=26824

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=25674

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=23811

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=24081

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=23642

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22869

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22551

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21721

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=22535

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21601

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21701

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21233

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21706

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21704

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21703

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21521

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21506

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21490

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21507

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21332

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21331

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=21330

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20864

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20863

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20860

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=20859

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=18747

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=16315

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15685

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15999

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15725

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=15589

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=13281

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=13304

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12707

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12656

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12070

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=12069

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=11437

http://www.www.www.iran-eng.ir/showthread.php?t=10760

فکر کنم انقدر تعداد تاپیک ها زیاد باشه که درست کردن بخش خودرو رو توجیه کنه

ممنون میشم واقعاً اگه چنین شود

من که شمردم 50 تا شد

البته بخش برق رو نگاه ننداختم

حتماً تعدادی هم در مورد برق خودرو اونجا تاپیک هست

بازم می گم خیلی ممنون میشم اگه یه بخش مخصوص خودرو داشته باشیم

 

[m_kh_m]

یه خبر از ایران خودرو و نظراتی که جالب بود و بیانگر وضع قاراشمیش خودروی ایران داره

برین خودتون ببینین :

http://www.daneshju.ir/forum/f359/t37885.html

فعلاً

 

[m_kh_m]

من یه سئوال داشتم و اون اینکه کدام قطعات یا قسمتهای خودرو از جنس فولاد یا آلیاژهای اون هستش؟

سوالت خیلی عجیب هست

آخه دونستنش به چه دردت می خوره؟

تحقیق می کنم بهت خبر می دم

البته اگه چیزی پیدا کردم

 

[m_kh_m]

من می خواستم در خواست کنم که در مورد کیسه هوا در خودرو ها برام مطلب بزارین

البته همه چی کامل

هم به روز و هم کامل

ممنون میشم

 

[m_kh_m]

هیچی!!!

 

[m_kh_m]

واقعاً از استقبالی که از این بخش شد خیلی خوشحالم

 

[amirgb]

حالا فهميدي چرا من ميگم تالار جدا نداشته باشيد؟
چون خيلي از اين سوال ها كه مطرح ميشه هيچ وقت از طرف كسي كه مطرح شده پيگيري نميشه عزيزم

 

[aidin_kolka]

خبر

خبر

دومين واحد توليد خودروهاي كوچك تويوتا در هند
شركت خودروسازي تويوتا موتورز ژاپن دومين واحد توليد خودروهاي كوچك خود در هند را با هدف پاسخگويي به تقاضاي در حال افزايش براي اين نوع خودروها احداث مي‌كند.تويوتا در اين چارچوب 343ميليون دلار صرف احداث اين واحد جديد خواهد كرد و قرار است تاسيسات جديد تا سال 2011 ميلادي وارد چرخه توليد شود. اين واحد ظرفيت سالانه‌اي در حدود 100هزار دستگاه خواهد داشت و در آن محصولاتي چون كرولا و ساير محصولات كوچك‌ تويوتا توليد خواهد شد.با راه‌اندازي اين واحد مجموع ظرفيت توليد تويوتا موتور در هند به حدود 160هزار دستگاه در سال بالغ خواهد شد.​

 

[aidin_kolka]

موفقيت بزرگ هيونداي

موفقيت بزرگ هيونداي

موفقيت بزرگ هيونداي
يك نشريه آمريكايي دو خودروي هيونداي الترا و هيونداي سانتافه را به عنوان بهترين سدان و بهترين SUV ميان اندازه سال 2008 ميلادي معرفي كرد.
اين اولين بار است كه محصولات شركت خودروسازي هيونداي كره جنوبي به فهرست خودروهاي منتخب اين نشريه بانفوذ راه پيدا مي‌كنند. هيونداي كه يكي از خودروسازان بزرگ جهان است، در فصل اول سال جاري ميلادي 700هزار دستگاه از محصولات خود را صادر كرد كه در نوع خودرو ركوردي بي‌سابقه محسوب مي‌شود.
هيونداي با احداث تاسيسات توليدي در كشورهايي چون چين، ايالات متحده، روسيه و شرق اروپا درصدد تحقق استراتژي توسعه بازارهاي خود است.​

 

[aidin_kolka]

تصميم بزرگ BMW

تصميم بزرگ BMW

تصميم بزرگ BMW
شركت BMW آلمان اعلام كرد تا پايان سال‌جاري ميلادي پيرامون احتمال فروش قواي محركه ساخت اين شركت به ساير خودروسازها تصميم‌گيري خواهد كرد.تاكنون سفارش‌هايي از چند خودروساز براي خريد قواي محركه توليد BMW دريافت شده اما اعضاي هيات‌مديره همچنان در اين مورد ترديد دارند ولي قرار است تا پايان سال‌جاري ميلادي تصميم نهايي در اين رابطه اتخاذ شود.
گفته مي‌شود فروش قواي محركه و ساير اجزاي فني خودرو يكي از راه‌هايي است كه مديرعامل BMW براي افزايش سوددهي مد نظر دارد.​

 

[aidin_kolka]

خريد سهام آستون مارتين توسط بنز

خريد سهام آستون مارتين توسط بنز

خريد سهام آستون مارتين توسط بنز
مذاكرات دو شركت خودروسازي مرسدس بنز آلمان و آستون مارتين انگليس براي واگذاري بخش‌ عمده‌اي از سهام شركت انگليس به مرسدس بنز از مدتي پيش آغاز شده است.
رسانه‌هاي انگليسي درست قبل از تلاش آستون مارتين براي دستيابي به فناوري هيبريد شركت مرسدس بنز خبر داده بودند، ليكن اكنون گفته مي‌شود مرسدس بنز مايل به سرمايه‌گذاري در اين شركت كوچك انگليسي است و گفته مي‌شود مذاكرات دو طرف از حدود يك ماه قبل آغاز شده است.سهامدار اصلي شركت آستون مارتين يك شركت سرمايه‌گذاري كويتي است. همين شركت 7 درصد سهام مرسدس بنز را نيز مدتي قبل خريداري كرده بود.​

 

[aidin_kolka]

سرمايه‌گذاري رنو در روسيه

سرمايه‌گذاري رنو در روسيه

سرمايه‌گذاري رنو در روسيه
شركت خودروسازي رنو كه مدتي قبل 25درصد شركت خودروسازي Avto vaz، بزرگ‌ترين خودروساز روسيه را خريداري كرده بود، به دنبال احداث كارخانه‌اي توليدي در كالنينگراد است.
گفته مي‌شود همكاري مشترك اتوواز و رنو براي خريد يك واحد توليدي شركت روسي Autotor در كالينينگراد آغاز شده است. هدف از خريد اين واحد افزايش ظرفيت توليد جوينت‌ونچر اتوواز و رنو اعلام شده است . رنو كه به بازار روسيه به منزله يكي از بازارهاي بالقوه خودرو در دهه آتي مي‌نگرد به دنبال ايجاد ظرفيت توليدي مناسب در اين كشور طي دو سال آينده است.​

 

[aidin_kolka]

چري در روسيه

چري در روسيه

چري در روسيه
شركت خودروسازي چري، بزرگ‌ترين خودروساز وطني چيني با پرداخت 423ميليون دلار يك واحد توليدي خودروي آماده را در روسيه خريداري خواهد كرد.
براساس توافقنامه شركت چري چين با شركت روسي SOK قرار است تاسيسات توليدي طرف روسي در شرق روسيه كه تا پيش از اين براي مونتاژ محصولات كيا در اين كشور مورد استفاده قرار مي‌گرفت در ازاي 423ميليون دلار در قالب بزرگ‌ترين خريد خارجي چري به اين شركت واگذار شود.اين واحد توليدي قادر به توليد 300هزار دستگاه خودرو در سال است. روسيه بزرگ‌ترين بازار خارجي شركت چري تلقي مي‌شود.​

 

[amirgb]

بابا آيدين تو آخرشي

 

[aidin_kolka]

پاسخ

پاسخ

بي معرفت قبلا يه امتيازي چيزي ميدادي يه 2 روزيه بي معرفت شدي....
آخه امتياز هم حال ميده

 

[m_kh_m]

به این میگن یه علاقه مند

دمت گرم آیدین

کولاک کردی

در اون موردی که سوال کرده بودم اگه شد بگرد یه جواب بذار

ازت ممنون میشم

دستت درد نکنه که اینقدر لطف نشون دادی

خدا کنه بقیه هم یاد بگیرند

 

[m_kh_m]

راستی از عزیزانی که در شرکت های خودرو سازی فعّالیت دارن تقاضا میشه به اینجا بیان و ما رو بیشتر در جریان بذارن

ممنون

 

[aidin_kolka]

كيسه هوا

كيسه هوا

كيسه هوا
اينم چيزي كه خواسته بودي

 

[m_kh_m]

راستی اگر کسی مهندسی خودرو ( البته شنیدم که چنین مهندسی هست ) یا یه چیزی تو این مایه ها داره خودش رو معرّفی کنه

ممنون

 

[m_kh_m]

كيسه هوا
اينم چيزي كه خواسته بودي

آیدین دمت گرم

دستت درد نکنه

به قول پیشکسوت ها پیر شی پسرم

 

[m_kh_m]

من که تو این چند مدّت چیز درست درمونی پیدا نکردم

به همین خاطر و برای خالی نبودن عریضه تعدادی عکس براتون میگذارم

فعلاً

 

[m_kh_m]

من که تو این چند مدّت چیز درست درمونی پیدا نکردم

به همین خاطر و برای خالی نبودن عریضه تعدادی عکس براتون میگذارم

فعلاً

کاملاً واقعی است

من که خودم زیاد خوشم نیومد خیلی زمخته

و این هم یه عکس دیگه ازش

پژو هم هست

و اینهم یکی دیگه

فعلاً

 

[m_kh_m]

موتورهای شش زمانه چگونه کار می کنند؟


مقدمه

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.

با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.

محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.

مزایای موتور شش زمانه:

· رسیدن به راندمان حرارتی % 50 (%30برای موتورهای احتراق داخلی فعلی)

· کاهش مصرف سوخت با بیش از %40

· کاهش الودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی

· دو کورس مفید کار در طی شش کورس

· پاشش مستقیم و بهینه ی سوخت احتراق در هر سرعتی از خودرو

· سوخت چند گانه


در خودروهای با موتور شش زمانه شاهد کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتشار الودگی خواهیم بود.


طراحی و عملکرد

در سیکل شش زمانه، دو محفظه ی اضافی اجازه می دهند هشت فرایند که نتایج یک سیکل کامل است همزمان عمل کنند یعنی در یک لحظه دو فرایند همزمان رخ میدهد : دو سیکل چهار فرایندی برای هر کدام از سیکل ها،یک سیکل احتراق داخلی و یک سیکل احتراق خارجی. نمودار پیوستگی هشت فرایند را در سیکل شش زمانه نشان می دهد.

اولین سیکل چهار فرایندی احتراق خارجی.

فرایند1 :مکش هوای خالص درون سیلندر(فرایند دینامیکی)

فرایند 2: تراکم هوای خالص در محفظه ی گرمکن(فرایند دینامیکی)

فرایند3 : نگه داشتن فشار هوای خالص در محفظه ی بسته جایی که بیشترین تبادل گرما با دیواره های محفظه ی احتراق رخ می دهد(فرایند استاتیک چون مستقیما روی میل لنگ اثر نمی گذارد.) دمای هوا بالا می رود.

فرایند4 : انبساط هوای فوق داغ درون سیلندر، که کار انجام می دهد.(فرایند دینامیک). طی این سیکل چهار فرایندی، هوای خالص هرگز در تماس مستقیم با سوخت و شمع نمی باشد.



دومین سیکل چهار فرایندی که احتراق داخلی می باشد.

فرایند5: تراکم مجدد هوای خالص گرم درون محفظه ی احتراق(فرایند دینامیک)

فرایند6 : تزریق سوخت و احتراق در محفظه ی احتراق، بدون تاثیر مستقیم روی میل لنگ (فرایند استاتیک)

فرایند7 : گازهای احتراق منبسط می شوند و کار انجام می شود. (فرایند دینامیک)

فرایند8: تخلیه گازهای احتراق (فرایند دینامیک) در طی این چهار فرایند، هوا مستقیما با منبع گرما (سوخت) تماس دارد.



براي ديدن انيميشن بر روي لينك زير كليك كنيد

http://www.bajulazsa.com/Site/sixstrokeanimation.html

سر سیلندر دو محفظه و چهار سوپاپ که دو تای ان متداول هستند،(برای مکش و تخلیه). دو سوپاپ دیگر از مواد پایدار حرارت دادن مخصوص کارسنگين ساخته شده. سوپاپها در طی مرحله احتراق و گرم کردن هوا می توانند تحت فشار محفظه ها باز شوند. روی هر دو سوپاپ یک پیستون نصب شده که فشار روی سوپاپ ها را خنثی میکند.در سیکل شش زمانه، سرعت میل بادامک یک سوم میل لنگ است.

دیواره های محفظه ی احتراق هنگامی که موتور روشن است، سوزان هستند. محفظه ی گرم کن هوا، محفظه ی احتراق را احاطه کرده است. ضخامت کم دیواره اجازه تبادل حرارت با محفظه ی گرم کن را می دهد. محفظه ی گرم کن هوا از سر سیلندر عایق شده برای اینکه اتلاف حرارتی کاهش یابد.(برای معرفی ساده تر موتور، جز ئیات طرح توضیح داده نشده است.)

تمام گرمای محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن منتقل می شود. کار به دو مرحله تقسیم می شود، که نتیجه ی ان فشار کمتر روی پیستون و نرمی بهتر عملکرد میشود. زمانی که محفظه ی احتراق از سیلندر توسط سوپاپ ها عایق شده، قطعات محرک خصوصا پیستون نسبت به تنشهای ناشی از دما و فشار بسیار بالا در خطر نیست. انها همچنین از خودسوزی که در مخلوط سوخت و هوا در موتورهای دیزل یا گازی متداول مشاهده می شود جلوگیری می کند.


نسبت تراکم محفظه ی احتراق و گرم کن متفاوت می باشد. نسبت تراکم محفظه ی گرم کن بیشتر است که روی مرحله احتراق خارجی فعالیت می کند و منحصرا توسط هوای خالص پشتیبانی می شود. نسبت تراکم محفظه ی احتراق کمتر است که روی یک سیکل احتراق داخلی فعالیت می کند.

احتراق همه ی سوخت پاشیده شده ضمانت شده است ابتدا، با پشتیبانی هوای خالص از قبل گرم شده ی درون محفظه ی احتراق، سپس با دیواره های سوزان محفظه که مانند چندین شمع عمل می کند. برای اسان روشن شدن موتور در هوای سرد درون محفظه ی احتراق یک شمع گرمکن کار گذاشته شده است.

در مقایسه با یک موتور دیزل که یک ساختمان سنگین نیاز دارد، این موتور چند گانه سوز، که می تواند همچنین سوخت دیزل استفاده کند، امکان ساختن در مدل خیلی سبکتر را نسبت به یک موتور گاز سوز را دارد.

پاشش و احتراق سوخت در یک محفظه ی احتراق که طی 360 درجه از زاویه گردش میل لنگ بسته است، اتفاق می افتد. این خصوصیت باعث می شود که زمان برای اینکه سوخت به طور ایده ال بسوزد زیاد شود به طوری که هر کالری نهان ان ازاد شود(اولین عامل کمک به کاهش الودگی). انژکتور توانایی پاشش دو سوخت را از یک شیپوره دارد.

دیواره های سوزان محفظه ی احتراق باقیمانده سوخت را که در طی پاشش ته نشین شده است می سوزاند. (دومین عامل کاهش الایندگی)

همچنین هنگامی که مراحل تخلیه و مکش رخ می دهد، سوپاپ های محفظه ی احتراق و گرم کن به طور چشمگیر زمان استراحت بیشتری را برای اصلاح و تعدیل دارند که باعث کاهش صدا و بهبود راندمان می شود.



عوامل موثر در افزایش راندمان حرارتی و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی:

گرمای هدر رفته از سر سیلندر موتورهای متداول در طی خنک کاری در موتورهای شش زمانه، با احاطه کردن محفظه ی احتراق توسط محفظه ی گرمکن بازیافت می شود.
بعد از مکش، هوا در محفظه ی گرمکن متراکم می شود و طی 360 درجه زاویه میل لنگ در محفظه ی بسته است. (احتراق خارجی).
تبادل گرمای دیواره های خیلی نازک محفظه ی احتراق به محفظه ی گرمکن، دما و فشار گازهای منبسط شده و تخلیه شده از محفظه ی احتراق را کاهش می دهد.
احتراق و انبساط بهتر گازهایی که طی 540 درجه گردش میل لنگ، 360 درجه را در محفظه ی احتراق بسته هستند و 180 درجه برای منبسط شدن و مرحله کار.
دیواره های سوزان محفظه ی احتراق اجازه می دهد که هر سوختی و باقیمانده ته نشین ان به بهترین نحو و به طور مطلوب بسوزد.
تقسیم کار: دو انبساط (مراحل قدرت) طی شش زمان یا یک سوم کار مفید که نسبت به موتورهای چهار زمانه بیشتر است.
بهتر پر شدن سیلندر در مکش به علت دمای پایین دیواره ی سیلندر و سر سیلندر.
برخلاف موتورهای چهار زمانه که تخلیه و مکش بعد از هم رخ می دهند در موتورهای شش زمانه، مکش در مرحله ی اول رخ می دهد و تخلیه در مرحله ی چهارم رخ می دهد که تلاقی گازهای خروجی با گازهای تازه ی مکش حذف می شود.
کاهش زیاد قدرت سیستم خنک کاری به طوری که امکان دارد نیاز به خنک کاری با اب نباشد و پمپ اب و فن ها هم کاهش پیدا کنند.
اینرسی کم به علت سبک بودن قطعات محرک
کاهش پیدا کردن دمای روغن. با احتراق در محفظه ی بسته، دمای بالا کمتر به روغن فشار می اورد و رقیق شدن کاهش می یابد، حتی در هوای سرد.


از انجایی که موتورهای شش زمانه یک سوم موتورهای چهار زمانه تخلیه و مکش دارند، افت فشار روی پیستون در مکش و فشار خروجی اگزوز در تخلیه به نسبت یک سوم کاهش پیدا می کند.


تلفات اصطکاک با تقسیم بهتر فشار روی قطعات متحرک، تعدیل شده اند به این دلیل که کار در طی دو مرحله اجرا می شود و احتراق مستقیم حذف شده است.


مزایای مهم موتورهای شش زمانه

کاهش مصرف سوخت به مقدار کمتر از %40 :

قدرت مخصوص موتور شش زمانه از موتور بنزینی چهار زمانه کمتر نیست، افزایش راندمان حرارتی جبرانی برای تلفات سبب شده دو مرحله به ان اضافه شود.

دو انبساط (کار) در شش حرکت:

از ان جایی که سیکل های کار در دو مرحله رخ می دهد (360 درجه از 1080 درجه) یا %8 بیشتر نسبت به موتور چهار زمانه (180 درجه از 720 درجه) گشتاور بیشتر دارد. این امر منجر می شود که در سرعت پایین، عملیات بدون تاثیر چشمگیر روی مصرف سوخت به ارامی کار کند، در واقع احتراق تحت تاثیر سرعت خودرو نمی باشد. این مزایا در بهبود عملکرد خودرو در ترافیک خیلی مهم هستند.

چند گانه سوز بودن:

چند گانه سوز بودن برابر برتری است. موتور شش زمانه میتواند سوخت های مختلف مصرف کند، از هر نوعی(فسیل یا گیاهی) از دیزل تا ال پی جی یا روغن حیوانی. اختلاف در اشتعال پذیری یا نسبت ضد کوبش هم اکنون هیچ مسئله ای در احتراق ندارد.

ساختمان استاندارد یک موتور بنزینی و نسبت تراکم کم محفظه ی احتراق موتور های شش زمانه مانع از این نمی شود که ان سوخت دیزل استفاده کند. همچنین سوخت الکل متيليک بفرمولCH3 OH برای ان بهتر است.


كاهش چشمگیر در الایندگی:

از یک طرف به تناسب مصرف مخصوص سوخت، الودگی صوتی، حرارتی و شیمیایی کاهش می یابند و از طرف دیگر موتورها خصوصیاتی دارند که به کاهش چشمگیر الاینده های هیدرو کربن، مونوکسید کربن و نیترات ها(HC, CO and NOX )کمک می کند. از این گذشته قابلیت کار کردن این موتورها با سوختهای گیاهی و گازهایی با الایندگی کم، به انها کیفیتی می دهد که با سخت ترین استانداردها مطابقت می کند.


سوخت مایع:

کاهش زیاد مصرف مخصوص باید استفاده از سیستم ال پی جی را جالب کند به دلیل قیمت پایین ان و کمتر بودن الایندگی نسبت به بنزین. به علاوه با یک سیستم عامل یکسان ، حجم مخزن ها برابر مخزن های کنونی هست که مسافت بیشتری را می تواند با همان مخزن طی کند بنابراین می توان ان را کوچکتر در نظر گرفت.

قیمت قابل قیاس با موتور چهار زمانه:

موتور شش زمانه هیچ تغییر اساسی نیاز ندارد . همه ی تجربه های تخصصی-صنعتی و روش های تولید بدون تغییر باقی می ماند.



قیمت ساخت سر سیلندر (محفظه ی احتراق و محفظه ی گرما) با ساده سازی چندین عنصر تعدیل می شود، مخصوصا با سبک سازی قطعات متحرک، کاهش سیستم خنک کاری، ساده سازی پاشش مستقیم بدون شمع و غیره ... کاهش اندازه مخزن و جای ان در خودرو که قابل ملاحظه هستند.





نتیجه گیری

در این زمان هیچ راه حلی برای جایگزینی موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد. تنها پیشرفت های تکنولوژی حاضر، با زمان معقول و محدودیت های مالی می تواند به ان کمک کند. موتور شش زمانه در این نگاه می گنجد. پذیرش صنعت خودروسازی می تواند یک تاثیر عظیم روی محیط زیست و اقتصاد جهانی بگذارد. موتوری که 40% صرفه جویی در مصرف سوخت و 60 تا 90 درصد(بستگی به نوع سوخت دارد) کاهش الایندگی دارد.

مصرف سوخت برای خودروهای سایز متوسط باید بین 4 تا 5 لیتر در 100 کیلومتر باشد و 3 تا 4 لیتر برای خودروهای کوچک می باشد.

خودروهای با موتور شش زمانه می توانند تا 3 تا 5 سال دیگر در بازار جهانی عرضه شوند.



قایق موتوری ها ( موتورهای درون و بیرون کشتی) ممکن است که پیشنهاد یک بازار فروش بزرگ برای این موتورها ارائه دهند. مشخصات انها کاملا با فواید موتورها وفق می باشد.( اقتصادی، ایمنی ، ساده سازی و کاهش الودگی صوتی و شیمیایی). از این گذشته، استفاده از سوخت های مختلف به غیر از گازوئیل می تواند خطرهای انفجار را به طور زیاد کاهش دهد.

استفاده از سوخت های گیاهی (غیر فسیلی) گازهای طبیعی و دیگر سوختها در موتور پرقدرت و ساده، کار کردن با کمترین تنظیم و بدون الایندگی، در این موتور می تواند مزایای زیادی داشته باشد که استفاده از ان را در دستگاههای ژنراتور، پمپ ها، موتور های ساکن، کشاورزی و صنعت ممکن سازد.

منبع:http://transmission.blogfa.com

 

[m_kh_m]

اینهم تصویر موتور با توضیحات

فعلاً

 

[m_kh_m]

مقدمه
آیا شما این هفته در پمپ بنزین بوده اید؟با توجه به اینکه ما در جامعه ی متحرکی زندگی می کنیم ، به احتمال زیاد جواب شما به این سوال بله است و حتماً از روند رشد صعودی قیمت بنزین در سالهای اخیر مطلع شده اید. مشاهده می کنیم بنزین که مهمترین منبع سوخت در تاریخچه ی خوروهاست ، گرانتر و دست نیافتی تر شده است(تحت تأثیر عوامل محیطی). این عوامل کارخانه های خودرو سازی را به سمت پیشرفت و تغییر نوع سوخت خودروها هدایت می کند ، که به دنبال آن ما از سال 2000 خودروهای هیبریدی (Hybrid Cars) را در جاده ها می بینیم و خودروهاییی که با سلول سوختی (Fuel-Cell-Powered) کار می کنند نیز سه تا چهار سال آینده وارد جاده ها خواهند شد.

با آن که قیمت بنزین در ایالات متحده هنوز به بالاترین مقدار خود نرسیده است(هر گالن 2.66 دلار در سال 1980) اما قیمت این محصول در دو سال اخیر افزایش چشم گیری داشته است به طوری که 30 درصد در سال 1999 و 20 درصد از دسامبر 1999 تا اکتبر 2000 افزایش قیمت داشته است(بر طبق گزارش دفتر آمار کار ایالات متحده).در اروپا هم قیمت بالا است ؛ بیشتر از 4 دلار در کشورهایی مثل انگلیس و هلند.

اما قیمت تنها مشکل استفاده ی بنزین به عنوان منبع عمده سوخت ما نیست.بنزین به محیط زیست ما صدمه می زند و از آنجایی که منبع تجدید پذیری ندارد ، سرانجام به پایان خواهد رسید.

یک انتخاب ممکن خودروهایی است که با هوا نیرو می گیرند (Air-Powered Cars) . حداقل دو پروژه ی در حال پیشرفت وجود دارد که آنها این توانایی را به مدلهای جدید خودروها می دهند که با هوای فشرده حرکت کنند.در این مقاله شما در مورد این دو پروژه خواهید خواند و اینکه چگونه سوخت گیری ما در آخر این دهه تغیر خواهد کرد.

موتورهای هوای فشرده ی دو سیلندر:

در ظرف مدت دو سال آینده شما می توانید اولین خودر با موتور Air-Powered را در میان شهرتان ببینید. به احتمال زیاد آن خوردرو e.Volution خواهد بود که در بریگنولز فرانسه توسط شرکت Zero Pollution Motors در حال ساخت است .علاقه به این خودروها در سالهای اخیر افزایش پیدا کرده است به طوری که دولت مکزیک اخیراً قرارداد خرید 40000 دستگاه e.Volution را برای جایگزینی با تاکسیهای بنزینی و دیزلی شهر آلوده ی مکزیکو سیتی ، به امضا رسانده است.

e.Volution قادر است که 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری مجدد بپیمای

سازندگان e.Volution این خودرو را به عنوان خودرویی بدون آلودگی یا با آلودگی کم به فروش می رسانند اگرچه هنوز بحثهایی راجع به اینکه اثرات محیطی این خودرو چه خواهد بود وجود دارد.سازندگان مدعی هستند که چون ابن خودرو با هوای فشرده کار می کند بنابراین دوست محیط زیست تلقی می شود.منتقدان این ایده معتقدند که این خودروها تنها آلودگی را از اگزوز خودروها به جای دیگری منتقل می کند، مثل موتورهای الکتریکی . این خودروها برای فشرده کردن هوا در مخزن ، نیازمند نیروی الکتریکی هستند و نیروی الکتریکی نیز نیازمند سوختهای فسیلی است.

e.volution با یک موتور دو سیلندر هوا ی فشرده کار می کند که دارای ایده ای منحصر به فرد است.این موتور می تواند هم با هوای فشرده کار کند ویا به عنوان یک موتور درون سوزعمل کند.هوای فشرده در مخزنی که از فیبر کربن یا شیشه ساخته شده ، تحت فشار (psi) 4351 ذخیره شده است. این هوای فشرده توسط انژکتورهای هوا به درون موتور تزریق شده و به اتاقکی که محل انبساط هوا است جاری می شود.هوا پیستونها را به پایین می راند و پیستونها نیز میلّنگ را به حرکت در می آورند که در نتیجه نیرو به وسیله ی نقلیه منتقل می شود.

Zero Pollution Motors همچنین بر روی موتورهای هیبریدی خود که می توانند با سوختهای سنتی در ترکیب با هوا عمل کنند ، کار می کند.تغییر نوع انرژی توسط یک دستگاه الکترونیکی انجام می شود.زمانی که خودرو در سرعتی زیر Km/h 60 حرکت می کند این موتور با هوا کار می کند.در سرعتهای بالاتر موتور با سوخت هایی از قبیل بنزین ، گازوئیل یا گاز طبیعی کار می کند.

تانکرهای سوخت در قسمت زیرین خودرو قرار گرفته اند که می توانند حدود 79 گالن (300 لیتر) هوا را نگهداری کنند که این هوای فشرده می تواند e.Volution را برای طی مسافت 124 مایل (200 کیلومتر) با حد اکثر سرعتی معادل 60 مایل در ساعت (Km/h 96.5 ) تغذیه کند.وقتی که مخزن شما در حال خالی شدن است ، کافیست که شما در نزدیکترین جایگاه پمپ هوا کنار بزنید . استفاده از منبع الکتریکی خانگی برای دوباره پر کردن مخزن های هوا در حدود 4 ساعت وقت می گیرد ، اگرچه با استفاده از پمپهای فشار بالا می توان این زمان را به 3 دقیقه کاهش داد.

موتور این خودرو تنها نیازمند 0.8 لیتر روغن بوده که راننده باید در هر 31000 مایل (50000 کیلومتر) ان را تعویض کند.این خودرو به یک جعبه دنده ی اتوماتیک مجهز خواهد شد، با محرک عقب (rwd) و سیستم فرمان دنده شانه ای (Rock and Pinion) .فاصله ی بین محور جلو و عقب 2.89 متر ، وزن حدود 700 کیلو گرم (1.543 پوند) ، طول حدود 3.81 متر ، ارتفاع 1.74 متر و عرض 1.71 متر خواهد بود.

نخستین نمایش عمومی e.Volution در نمایشگاه اتومبیل افریقای جنوبی (Auto Africa Expo 2000) در سال 2000 بود. Zero Pollution وعده داد که این خودرو در سال 2002 در افریقای جنوبی به فروش برسد اما درباره ی زمان در دسترس بودن این خودرو در بقیه نقاط دنیا چیزی اعلام نکرد.

موتور گرمایی برودتی (Cryogenic Heat Engine):

نوع دیگری از خودروهایی که از هوا نیرو می گیرند توسط پژوهشگران دانشگاه واشینگتن در حال پیشرفت است که از ایده ی موتور بخار استفاده می کند با این تفاوت که احتراقی وجود ندارد. پژوهشگران دانشگاه واشینگتن از نیتروژن مایع به عنوان سوخت نمونه ی اولیه ی LN2000 استفاده می کنند.آنها از نیتروژن بدلیل فراوانی آن در اتمسفر- نیتروژن بیشتر از 78 درصد از اتمسفر را تشکیل می دهد- و قابل دسترسی بودن نیتروژن مایع استفاده می کنند .موتور LN2000 از پنج قسمت زیر تشکیل می شود :

· مخزن 24 گالنی استیل

· پمپ که نیتروژن مایع را به پیش گرمکن منتقل می کند

· پیشگرمکن که نیتروژن مایع را به وسیله ی هوای گرم اگزوز ، گرم می کند

· مبدل حرارتی که نیتروژن مایع را به جوش آورده و گاز فشار بالا را می سازد

· منبع انبساط که انرژی نیتروژن را به یک نیروی قابل استفاده تبدیل می کند

نیتروژن مایع که در دمای 196- درجه ی سانتیگراد (320- درجه ی فارنهایت) نگهداری می شود ، توسط مبدل حرارتی تبخیر شده ؛ مبدل حرارتی قلب موتور برودتی LN2000 به حساب می آید .هوایی که در اطراف خودرو جریان دارد برای گرم کردن ودر نهایت به جوش آمدن هیدروژن مایع استفاده می شود در نتیجه نیتروژن مایع به گاز تبدیل می گردد ، شبیه تبدیل شدن آب به بخار در موتور بخار.

گاز نیتروژنی که در درون منبع انبساط مبدل حرارتی شکل می گیرد ، حدود 700 بار حجیمتر از حالت مایع خود است.این فشار بالای تنظیم شده ی گاز، به درون منبع انبساط تزریق می شود ، جایی که نیروی گاز نیتروژن با راندن پیستون به نیروی مکانیکی تبدیل می شود. تنها خروجی موتور نیتروژن است و از آنجایی که بخش عظیمی از اتمسفر را این گاز تشکیل داده است در نتیجه موتور ، آلودگی بسیار کمی خواهد داشت.اگر چه این خودرو آلودگی را تا آنجا که شما تصور می کنید کم نخواهد کرد. با اینکه خودرو هیچ آلودگی ای خارج نمی کند ، آلودگی ممکن است به جای دیگری منتقل شده باشد. LN2000 نیز مانند e.Volution برای فشرده کردن هوا به الکتریسیته احتیاج دارد ، که استفاده از الکتریسیته یعنی ایجاد آلودگی در جایی دیگر.

مقداری از گرمای باز مانده ی خروجی موتور ، به درون پیشگرمکن موتور باز گردانده می شود تا نیتروژن را قبل از ورود به مبدل حرارتی ، مقداری گرم کند و باعث افزایش راندمان شود . دو فن هم که در قسمت عقب خودرو قرار دارند ، هوا را از میان مبدل گرمایی می کشند تا باعث سهولت تبادل گرمایی نیتروژن مایع شوند.

پژوهشگران دانشگاه واشینگتن طرح اولیه و خام خودرو خود را با استفاده از ایده ی خودرو Grumman-Olson Kubvan (1984) پیشرفت داده اند.این خودرو از یک موتور 5 سیلندر شعاعی که 15 اسب بخار نیرو تولید و با نیتروژن مایع کار می کند ، تشکیل شده . گیربکس آن نیز از نوع 5 دنده ی دستی می باشد . در حال حاضر این خودرو قادر است مسافت 2 مایل (3.2 کیلومتر) را با یک مخزن پر از نیتروژن مایع بپیماید و حداکثر سرعت آن نیز mph 22 ( kmph 35.4) می باشد.از آنجایی که نیتروژن مایع باعث سبکتر شدن خودرو می شود ، پژوهشگران LN2000 معتقدند که یک مخزن 60 گالنی (227 لیتر) ، پتانسیل پیمایش 200 مایل (321.8 کیلومتر) را به این خودرو می دهد.

با سیر صعودی قیمت سوخت های فسیلی ، مانند دو سال گذشته ، شاید زمان زیادی باقی نمانده باشد که رانندگان به خودروهایی تمایل پیدا کنند که با سوختهای دیگری کار بکند. اگرچه خودروهایی که با هوا کار می کنند هنوز وابسته به شریک بنزینی خود هستند اما وقتی که کارایی این خودروها به قدرت رسید ، کمی قیمت آنها و دوستی آنها با محیط زیست ، آنها را جذاب آینده ی حمل و نقل جاده ها می سازد.

 

[m_kh_m]

موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.

اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.

موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.

· گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلنگ هیچ وقت موتور را ترک نمی کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلنگ بسیار بی صدا هستند .

· چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی دهد .

صدها راه وجود دارد که یک موتورهای استرلنگ ایجاد کنیم .در این مقاله ما درمورد چرخه استرلینگ و چگونگی کار انوع مختلف این موتورمطالبی می آموزیم .

چرخه استرلینگ:

قاعده اصلی کار موتور استرلنگ این است که مقداری گاز داخل موتور محفوظ شده است .چرخه استرلینگ شامل یک سری رویداد است که فشار گاز داخل موتور را تغییر می دهد و سبب ایجاد کار می شود . چند خاصیت مهم گاز وجود دارد که برای عملکرد موتورهای استرلنگ مهم است :

· اگر مقداری گاز محبوس در یک حجم ثابت از فضا داشته باشید و شما به آن گاز حرارت بدهید , فشار گاز افزایش خواهد یافت .

· اگر مقداری گاز محبوس داشته باشید و آن را فشرده کنید (حجم آن را در فضا کاهش دهید ) ، دمای آن گاز افزایش خواهد یافت .

اجازه دهید به هر کدام از مراحل سیکل استرلینگ ، هنگامی که به موتور ساده شده استرلینگ نگاه می کنیم برویم .

موتور ساده شده ما از دو سیلندر استفاده می کند. یک سیلندر به وسیله ی یک منبع خارجی گرما، گرم می شود (مثل آتش) ودیگری به وسیله ی یک منبع سرد خارجی ، سرد می شود (مثل یخ ).محفظه گاز دو سیلندر به هم متصلند ، وپیستون ها به طور مکانیکی به وسیله ی یک اتصال که چگونگی حرکت انها را معین می کند به یکدیگر متصلند .



دو پیستون در انیمیشن بالا تمام مراحل سیکل را انجام می دهند .

سیکل استرلینگ 4 مرحله دارد :

1- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .

2- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .

3- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .

4- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .

موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :

· افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .

· کاهش قدرت استفاده شده در مرحله 3 :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .

این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .

در دو قسمت بعدی ما نگاهی به دو نوع مختلف موتورهای استرلنگ می کنیم .تحلیل نوع جابجا شونده موتور ساده تر است بنابراین ما این نوع را شروع می کنیم .

نوع جابجا شونده موتور استرلینگ :
به جای داشتن دو پیستون ،نوع جابه جا شونده یک پیستون دارد که جابه جا می شود .جابه جا کننده برای کنترل موقعی که مخزن گاز گرم و یا موقعی که سرد است به کار می رود .این نوع موتور استرلینگ اغلب به صورت نمایشی در کلاس درس استفاده می شود .شما حتی می توانید قطعات آنرا برای سر هم کردن بخرید .

به عبارتی حرکت موتور بالا مستلزم یک اختلاف دما بین بالا و پایین سیلندر بزرگ است . در این مورد ، اختلاف بین دمای دستتان و هوای اطراف آن برای چرخش موتور کافی است .

در شکل بالا شما دو موقعیت را می توانید ببنید :

1- پیستون قدرت :که پیستون کوچکتر در بالای موتور است و به طور محکم محفوظ شده است وبه علت انبساط گاز داخل موتور بالا می آید .

2- جابه جا کننده :که پیستون بزرگ در تصویر است .این پیستون در داخل سیلندر بسیار آزاد است بنابراین هوا به سادکی بین قسمت گرم و سرد موتور هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود می تواند حرکت کند .

جابه جا کننده بالا و پایین می رود تا گاز داخل موتور گرم و سرد شود .دو موقعیت برای این حالت وجود دارد :

· هنگامی که جابه جاکننده نزدیک بالای سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور توسط منبع گرم ، گرم و منبسط شده است و فشار ایجاد شده درداخل موتور، نیروی بالا برندگی پیستون را ایجاد می کند .

· هنگامی که جابه جاکننده نزدیک کف سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور سرد و متراکم شده است که سبب افت فشار می شود و پایین آمدن پیستون قدرت را ساده تر می کند و گاز فشرده می شود .

موتور مکررا گاز گرم وسرد می کند و از گاز منبسط و منقبض شده انرژی دریافت می کند .

ما نگاهی به موتور استرلینگ دو پیستونه خواهیم داشت .


موتور استرلینگ دو پیستونه:

در این موتور ،سیلندر به وسیله ی مشعل خارجی گرم می شود . سیلندر سرد با جریان هوا سرد شده و در آن بالا و پایین می رود تا به فرایند سرد شدن کمک کند . میل رابط هر پیستون به یک دیسک کوچک متصل است که در حال چرخیدن به یک فلایویل بزرگ متصل است و هنگامی که نیرویی توسط موتور تولید نمی شود باعث تداوم حرکت پیستون می شود .



مشعل دائما انتهای سیلندر را گرم می کند

1- در قسمت اول سیکل ، فشار تولید می شود و پیستون را به حرکت به سمت چپ مجبور می کند و کار صورت می گیرد . پیستون سرد چون در موقعیتی است که در حرکت خود تغییر جهت خواهد داد تقریبا ساکن باقی می ماند .

2- در مرحله بعدی ، هر دو پیستون حرکت می کنند ،پیستون گرم به سمت راست و پیستون سرد به سمت بالا حرکت می کند . این عمل گاز را بیشتر به سمت رجیناتور و پیستون سرد حرکت می دهد .رجیناتور وسیله ای است که به طور موقت حرارت را می تواند ذخیره کند و از شبکه سیمی که گاز گرم از بین آن عبور می کند ساخته شده است .سطح بزرگ شبکه سیمی، حرارت را جذب می کند وآن را به آرامی به محیط سرد می دهد .

3- پیستون در سیلندر سرد شروع به متراکم کردن گاز می کند .گرمای ایجاد شده توسط این تراکم به واسطه ی سطح سرد از بین می رود .

4- در آخرین مرحله سیکل هر دو پیستون حرکت می کنند ، هنگامی که پیستون گرم به سمت چپ حرکت می کند پیستون سرد به سمت پایین حرکت می کند .

این عمل گاز اطراف رجیناتور (جایی که در طول سیکل قبلی گرما را ذخیره کرده بود ) را به داخل سیلندرگرم می راند .در این لحظه سیکل دوباره تکرار می شود.

شما ممکن است از اینکه هیچ درخواستی برای تولید انبوه موتور استرلینگ نبوده است تعجب کرده باشید .

در بخش بعدی ما به برخی دلایل آن اشاره می کنیم.


چرا موتورهای استرلینگ متداول نیستند؟

دو ویژگی وجود دارد که ساخت موتورهای استرلینگ را برای استفاده در بسیاری از کاربردها مانند بسیاری از ماشین ها و کامیون ها غیر عملی می کند .

به دلیل اینکه منبع حرارت در خارج است برای موتور مقداری طول می کشد تا به تغییرات گرمایی داخل سیلندر عکس العمل نشان دهد. برای انتقال حرارت بین دیواره های سیلندر و گاز داخل موتور زمانی صرف می شود . این بدین معناست که :

· موتورقبل از اینکه کار مفید را ایجاد کند به مقدارزمانی نیاز دارد تا گرم شود .

· موتور نیروی خروجی اش را نمی تواند به سرعت تغییر دهد .

این نقایص باعث شده است که این موتور با موتورهای احتراق داخلی اتومبیل جایگزین نشود. هر چند که وجود موتور استرلینگی که به ماشین هیبریدی نیرو می دهد امکان پذیر است .